Manchmal ist unser Körper langsam wie eine Schnecke. So wächst unser Ohr zwar ein Leben lang weiter - aber nur um ein Fünftel Millimeter pro Jahr.
Auch unser Blut lässt sich Zeit, es fließt mit 0,7 bis 1,8 Stundenkilometern.
Dagegen schießt beim Niesen die Luft mit bis zu 170 Sachen durch die Nase - Orkanstärke! Und auch unsere Nahrung bewegt sich flott durch den Darm: Zwei Zentimeter pro Minute geht's vorwärts.
 

Zum Nachdenken:

" Vieles kann der Mensch entbehren – nur den Menschen nicht. “
                                                                                               Ludwig Börne

"Manche Freaks, die immer schon mal mit der Concorde fliegen wollten, werden sich jetzt eventuell noch schnell Tickets kaufen", schätzt Christian Boergen, Sprecher des Deutschen Reisebüro und Reiseveranstalter Verbandes (DRV) in Berlin. Für die Air-France-Flüge von Paris aus ist dazu noch bis zum 31. Mai Gelegenheit - geflogen wird täglich außer Dienstag und Samstag.
British Airways beendet die einmal pro Tag bediente Strecke von London aus am 31. Oktober.

Dass es nun zu einem regelrechten Ansturm auf die letzten Tickets kommt, erwarten die Fluggesellschaften aber eher nicht - auch wenn sie das natürlich freuen würde. Die Auslastung der 92 Sitzplätze fassenden Maschinen habe zuletzt nur noch bei 20% gelegen, sagt Air-France-Sprecherin Ulli Gendrot in Paris. Wie stark die Passagierzahlen bei den letzten Flügen zulegen, bleibe abzuwarten.

Weiterhin im Wege stehen dürfte vielen Concorde-Fans der hohe Preis: Air France nimmt für ein Ticket von Paris nach New York und zurück derzeit 8.727 Euro. Die Konkurrenz aus Großbritannien ist da günstiger: Nach Angaben einer BA-Sprecherin in Frankfurt/Main ist das Concorde-Ticket samt Zubringerflug aus Deutschland für 5.555 Euro plus Steuern und Gebühren zu haben. Das durchschnittliche Monatseinkommen der meisten Fans dürfte aber auch dieser Preis deutlich übertreffen.

Die Frage, die jeder Fan zu entscheiden hat, lautet deshalb: Was ist mir das Erlebnis wert? Zumindest verschwindet mit der Concorde die Möglichkeit, nach New Yorker Ortszeit eher am Tag anzukommen, als der Flug in Europa gestartet ist. Die Air-France-Maschinen brauchen drei Stunden und 55 Minuten, die BA-Jets dreieinhalb Stunden - und das bei sechs beziehungsweise fünf Stunden Zeitverschiebung. Künftig werden die "Jet-Setter" mit längeren Reisezeiten rechnen müssen: Mit Maschinen vom Typ Boeing 747 oder 777 oder dem Airbus A340 dauern die Flüge zum "Big apple" zwischen siebeneinhalb und knapp acht Stunden. Dafür ist der Flug mit einem normalen Großraumflugzeug aber auch preiswerter - auch in der First Class und der Business Class, in die der Großteil des Concorde-Publikums ausweichen dürfte.
 

Im Zuge der Terrorvorbeugung verschärfen die USA ihre Grenzkontrollen massiv. In das Land der Großen Freiheit gelangen ausländische Besucher ab nächstem Jahr nur, wenn sie einen Fingerabdruck abgeben oder in ihrem Pass vorweisen können.

Ab dem 1. Januar 2004 werden Ausländer, die per Visum einreisen, auf Flug- und Seehäfen auf die neue "US Visitor and Immigrant Status Indication Technology" (US Visit) treffen, teilte Asa Hutchinson, Vize-Chef des US-Ministeriums für Heimatschutz, mit. Sie müssen sich fotografieren und Fingerabdrücke nehmen lassen, ihre Dokumente werden eingescannt. Die Daten werden mit Informationen einer Datenbank verglichen, in der Verbrecher und Terroristen erfasst sind.

Die Maßnahmen werden jedes Jahr rund 23 Millionen, rund 60 Prozent, der ausländischen Besucher betreffen. Perfektioniert werden solle die Technologie bis Ende 2005 mit einem System zur Gesichtserkennung und dem Iris-Scan, verkündet Hutchinson. 1700 zusätzliche Sicherheitsagenten sollen eingestellt werden, die, ausgerüstet mit digitalen Scannern, die Grenzkontrollen verstärken. Ab Ende 2005 würden auch die Landesgrenzen zu Mexiko und Kanada in die Technik einbezogen.

Von europäischen und anderen Ländern, für die bisher ein Visum für die Einreise nicht Pflicht war, verlangen die USA, dass ihre Reisepässe ab Oktober 2004 Fingerabdrücke enthalten. Anderenfalls, so Hutchinson, könne der Kongress den Visa-freien Status aufheben. So kann, wenn sich Berlin sperrt, im nächsten Jahr der Gang zur US-Botschaft für USA-Touristen zur Reisevorbereitung gehören.
 

Die Wiehre hat auch bei Nacht so einiges zu bieten ...

... wie z.B hier in der Goethestraße 58, wo neben der Architektur auch der Vorgarten herrlich anzusehen ist. Bei Tage findet sich dort u.a. auch eine Privatpraxis für Physiotherapie und Osteopathie.
 

Gestern genau vor 30 Jahren, am 22. Mai 1973, wurde das Ethernet von Robert M. Metcalfe in einem Memo zum ersten Mal erwähnt. Am 31. März 1975 meldete er es unter US-Patent-Nr. 4063220 an und am 13. Dezember 1977 wurde der Netzwerkstandard schließlich patentiert.
Zum Medientausch konzipiert, stieß der neue Standard eine Entwicklung an, der viele heute standardisierte und selbstverständliche Errungenschaften zu verdanken sind. Mit der am Xerox Palo Alto Research Center entwickelten proprietären Lösung hat jedoch das heutige Ethernet außer dem Namen nicht mehr viel gemeinsam. In seiner Anfangszeit arbeitete es mit einer Bandbreite von etwa 3MBit pro Sekunde; heute wird bereits an Erweiterungen gearbeitet, die 40GBit ermöglichen sollen. Schon heute scheinen 100GBit möglich, damit würde es dem Fibre Channel Konkurrenz machen. Ethernet ist heute auch Bestandteil der IEEE-802-Spezifikation.
 

Jan Ullrich wird mit seinem neuen Team Bianchi bei der Tour de France 2003
an den Start gehen. Der Radsport-Weltverband UCI hat dem Rennstall am Freitagabend die Lizenz erteilt. "Nach dem Ausschluss des Coast-Teams am 9. Mai und den folgenden Entwicklungen, die alle Fahrer zum Abschied veranlassten, gibt die UCI die Einschreibung des Bianchi-Teams bekannt", heißt es in einer UCI-Mitteilung vom Freitag.

Damit steht dem Start von Ullrich und dem erhofften Duell mit dem viermaligen Tour-Sieger Lance Armstrong nichts mehr im Wege. Die Veranstalter der Tour de France hatten Bianchi den 22. und letzten Startplatz freigehalten, den eigentlich Ullrichs altes Team Coast hätte erhalten sollen.
 

25.05.03

Die Lufthansa will ihre 80 Langstreckenjets der Typen Boeing 747-400 sowie Airbus A340 und A330 ab dem kommenden Jahr schrittweise mit schnellen Internet-Zugängen für Passagiere ausstatten. Nach dem Ende eines viermonatigen Tests haben Wolfgang Mayrhuber, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Lufthansa, und Scott Carson, Präsident von Connexion by Boeing, in Frankfurt eine entsprechende Übereinkunft unterzeichnet.

Zu den Kosten machte die Fluggesellschaft keine Angaben. Mit dem Breitband-System FlyNet können Reisende per Laptop ein spezielles Internet-Angebot nutzen und E-Mails abrufen und versenden. Die Flugzeuge halten mit speziellen Antennen Kontakt zu Satelliten. Im Regelbetrieb soll die Internet-Nutzung 30 bis 35 Euro pro Flugstrecke kosten.

Wie schon während des Testlaufs bietet die Lufthansa auch im Regelbetrieb ein eigenes Portal mit Nachrichten, Wetter-, Börsen- und Zielgebietsdaten an. Die Verbindung der Laptops zum Internet erfolgt über WLAN. Seit Mitte Januar hatte die Lufthansa als erste Airline einen schnellen Internet-Zugang an Bord eines Linienjets zwischen Frankfurt und Washington getestet. Die Fluggäste sollen den Service laut Mitteilung "begeistert" aufgenommen haben.
 

Mit Eröffnung der kompletten Stadtbahn Haslach - geplant für den 3. April 2004 - werde der "Quartiersbus Wiehre" dann im Zuge der Neuordnung einiger Buslinien als Dauerangebot zurückkehren.

Im Zuge des Probebetriebes sollten vor allem drei Dinge getestet werden: Der Linienweg, die eigens angemieteten kürzeren Midibusse sowie die Akzeptanz bei den Fahrgästen. Mit täglich durchschnittlich 1000 Fahrgästen konnte sich das neue Angebot laut VAG durchaus sehen lassen. Das stärkste Fahrgast-aufkommen wurde auf dem Streckenabschnitt zwischen dem Hauptbahnhof
und der Haltestelle "Mercystraße" verzeichnet.

Weniger Nachfrage habe es auf dem so genannten "Ost-Ast" der Linie Richtung Wiehrebahnhof gegeben. Nennenswerte Ein- und Aussteigerzahlen gab es hier lediglich an der Endstation. Für den Probelauf hatte die VAG eigens zwei unterschiedliche Midibusse angemietet. Sie sind kürzer als die "normalen" Standardbusse. Diese wurden auf ihre Fahreigenschaften, ihre Wendigkeit und nach Kriterien der Wartungsintensität bewertet. Grundsätzlich seien Midibusse für den Verkehr auf dieser Linie geeignet.